成自宜高速铁路自宜段全线开工 将建高级桥梁

21日，成自宜高速铁路自宜段开工誓师大会在临港经开区举行。（宜宾新闻网 李清凌 摄）

12月21日，成自宜高速铁路自宜段开工誓师大会在临港经开区举行，标志着成自宜高速铁路自宜段全线开工。与此同时，作为该项目的重要控制性工程，临港长江大桥也正式开工建设。“成自宜高铁是国家中长期铁路规划网‘八纵八横’的第六纵‘京昆高铁’的重要组成部分，是四川南向通道较快捷的通道之一。”誓师大会上，省发改委副主任徐一心掷地有声地说道，此次开工建设标志着省委、省政府畅通南向通道、深化南向开放合作战略的实施又迈出了坚实的一步。

该桥为国内首座公路与高铁同层布置的钢箱梁斜拉桥。（效果图）

全省首条350公里时速南向高铁大通道

“铁路是综合交通的主骨架，高铁是经济发展的大动脉。”省铁投集团党委书记、董事长孙云介绍，成自宜高铁是国家‘八纵八横’高铁网的重要组成部分，是我省排名前列条时速350公里的南向高铁大通道。首期建设的自宜段全长约82公里，投资约186.3亿元。

誓师大会现场，参建人员蓄势待发。 （宜宾新闻网 李清凌 摄）

据悉，自贡至宜宾线位于四川省南部地区，北起内江至自贡至泸州线自贡东站，向南经邓关后进入宜宾境内，再经大观、临港至拟建渝昆铁路宜宾站。该线北通过内自泸城际铁路衔接成渝客专，南连成贵客专和规划渝昆铁路，是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分和川南城市群快速客运通道之一，是一条服务于成渝经济区次级中心城市客流的快速铁路。

临港长江大桥采用“四线铁路六车道公路”的公铁两用桥梁设计方案。（效果图）

创造多个排名前列的临港长江大桥

作为成自宜高速铁路重要的控制性工程，临港长江大桥建成后将创造多个排名前列。

临港长江大桥位于宜宾市临港区，跨越长江，是新建川南城际铁路与渝昆高铁、蓉昆高铁，及连接宜宾北岸临港区、南岸叙州区市政交通共同的过江通道。大桥总投资25.3亿元，总工期60个月，站前工程工期48个月。大桥的建设单位是川南城际铁路有限责任公司，由中铁二院工程集团有限责任公司、中铁大桥勘测设计院集团有限公司设计，中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司监理，四川公路桥梁建设集团有限公司（联合体牵头人）、中铁大桥局集团有限公司（联合体成员单位）承建。

跨径522米，为世界跨度较大的公铁两用钢箱梁斜拉桥。（效果图）

据悉，为节约通道资源和工程投资，临港长江大桥采用“四线铁路六车道公路”的公铁两用桥梁设计方案，主桥为公铁两用双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥梁全长为1742.49米，主桥全长1077.3米，主桥梁长1075.2米，标准梁宽为63.9米。该桥为国内首座公路与高铁同层布置的钢箱梁斜拉桥；其中跨522米的跨径，为世界跨度较大的公铁两用钢箱梁斜拉桥；标准梁宽63.9宽，为世界宽度较大的公铁两用桥。它的建设在世界桥梁建设中极具典范价值与借鉴意义。

记者了解到，自宜线路时速设计为350km/h，临港长江大桥设计时速为300km/h；公路等级为城市主干道，双向6车道，设计速度为主线80km/h，匝道≤40km/h。

这座大桥是成自宜高速铁路重要的控制性工程。（效果图）

助力南向通道建设

孙云表示，该项目的开工，既是践行省委、省政府“一干多支”“四向拓展”的战略谋划的重大举措，也是助推宜宾加快建成四川南向开放枢纽门户和全省经济副中心的重要措施。“大桥的开工建设，标志着成自宜高速铁路迈入了全面建设的新阶段，开启了我省新一轮铁路建设发展的新高潮。五年之后，一条崭新的南向出川高铁大通道将拔地而起，不仅能有力促进川渝滇黔结合部经济社会的发展，更能强力支撑四川深度融入‘一带一路’建设和长江经济带发展大局。”

市委、市政府高度重视铁路建设，始终把铁路建设项目作为促进全市经济社会发展的重要支撑条件，成立了专门的铁路建设领导机构，建立了完善的工作机制，全力做好铁路项目建设期间的用地、资金、服务三大保障，确保了铁路项目建设工作进度和质量双优。

成自宜高速铁路是省委、省政府和市委、市政府明确加快推进的重点高速铁路的项目之一。下一步，我市将举全市之力，一如既往地做好项目各项服务保障等工作，为项目营造最优质、较高效的建设环境，与省铁投集团、成兰铁路公司和参建的各施工、设计、监理单位一道，以一流的速度、一流的质量和一流的效益，共同努力把成自宜高速铁路自宜段打造成精品工程、安全工程、示范工程。（记者 李清凌）

（编辑 胡韵妍 责任编辑 庞依依）