围绕高铁做文章?宜宾这个区域,即将全面爆发!

高铁新区！80w方商业！总投资170亿元！目标：星辰大海，旅游集散和跨境贸易商业中心！

（来源：宜宾新闻）

话说在前头，这不是广告！只是小编最近看到的相关消息，突然想说下宜宾商业这事。之前有关商业，其实扯了不少了，该说的好像都说完了。不过就像韭菜收割了一茬又一茬，每过一阵就有新的消息让人聊聊。趁着天寒，那就再说说吧！（这句好像是废话）

南部新区，有“想法”？

虽然在最近的报道中，职能部门只是简单地将南部新区在建的大型综合体项目称之为“成贵铁路宜宾西站站前城市综合体”，要把它打造成一个集旅游集散中心、跨境贸易商业中心、高铁总部商务中心为一体的高铁综合服务区和城市门户区，而且辐射能力要达到一个小城市的水平。

不知情的人觉着云里雾里，不是说绿地正在南部新区搞大项目么？咋又来一个，难道南部新区真的有这么大的市场容量么？别急，其实这个所谓的站前城市综合体，就是绿地正在打造的“城际空间站”项目，只是按照之前的规划，项目地块分成了三期出让，绿地在今年拿下了排名前列期，而后续二期招商因故取消了。

也就是说，看着比较高大上的综合体，实质上是已经开始打造了的项目，至于能否如规划一般呈现和到位呢？还有待绿地打造了。

因高铁而兴的南部新区，未来可能会随着这一项目的出现和南岸西区实现真正意义上的剥离，不管是作为赵场组团、高铁影响区还是如今的南部新区，除了有高铁这一招牌外，这一区域竞争力和吸引力一直较弱，之前传出的要承接宜宾行政功能的说法也渐渐没了下文，长此以往，必将让南部新区成为高铁的附属产品。

或许是要茁壮南部新区，使得沿南岸东区、南岸西区经南部新区直至普和新区能最终形成一个整体，因此如何尽可能挖掘区域潜力就是重点所做的了。

除去成贵高铁之外，预期未来渝昆高铁也将在南部新区选址，依托高铁经济区，宜宾将实现与多个片区的协同发展，而其带来的直接加成效应就将让南部新区“笑呵呵”。

比之三江口承载宜宾的城市形象窗口不同，南部新区依托的可能还是高铁经济，思路有别，打造方式不同，自然预期前景有所差别了。

只是，80w方的商业，着实有点意思，被誉为“世界排名前列大单体建筑”的成都新世纪环球中心，体量176w方……

“慢慢搞”商业？有点意思！

不是说修大商业不好，只是说南部新区未来的预期市场容量和空间，是否能满足这么大体量的商业，虽说这一项目定位较高，但商业发展不同于其他产业，需要培育周期，宜宾市场是否拥有足够高的容错率让大商业不断调整适应呢？

当然，小编在这里，不是想单独针对南部新区这一商业体，而是想提一下宜宾的商业发展规律，相比于住宅市场略微有序点发展的方式，宜宾商业，似乎不管是规划还是体量，都有点“自由发挥”的意思在里面。

最早的是大观楼叙府商圈，强行解释，南岸和上下江北还没有足够的消费力支撑商业。主要商业态势就是：成商（美好家园）+叙府商城+若干临街底商，甚至在很长一段时间，这种现在看起来比肩普通乡镇的商业格局是宜宾核心商圈的标配。

但即便如此，宜宾商业还算是比较低调，虽说没有大动作，但也没有什么坏消息。接着来了嘉信茂（凯德，如今的宜宾印象汇），当时觉着填补了南岸商业的少有，但困于体量（营业总面积不足4万平米），估计想要吃下整个南岸的消费力还是比较困难的。

到了这一阶段，宜宾商业都还属于萌芽而非胡乱生长的阶段，虽说消费外溢现象依旧比较明显，但商业发展么？徐图渐进就行了呗。

商业这波，“高潮”又至？

只是这种按部就班的想法被一波商业高潮打乱了，从财富中心开始，莱茵春天、银龙广场、盛世临港、东方时代广场、理想城、重百、临港新天地到万达广场，连续几年，多个商业体相继而来，以至于让人恍惚间有种置身于成都春熙路的感觉。这还没有算上多个自带有大体量商业的地产项目（临港中央、华彩城等）。

随着市场下行造成的项目烂尾，宜宾商业可算是消停了些许了。

然而，这种短暂的消停随着华侨城进入三江口又再度掀起了高潮，三江口CBD得修商业！成贵高铁站前得修商业体！临港国际会议中心得修商业体！纸厂片区得修商业体……都是地标，都是名片，谁都得整个大商业，不然哪来的人气、商气和影响力呢？至于这些商业体和之前在营业和在建的商业之间，到底会有啥关系？那就不管了。

闲聊一下》》

规划角度、城市发展角度来说，带有地标性商业体是必需品，但对于商业来说，前期百花齐放带来的问题尚未完全解决，又要迎来一波四处开花，似乎是有点操之过急了吧！过多过集中的商业发展，似乎也会缩短商业培育周期，降低市场容错率，一旦出现类似于财富中心这样经营不善或者银龙广场这种“烂尾”的项目，可能造成的恶劣影响就不单是一个项目的问题了！也许，这也是后续商业如何运营和规避风险需要认真对待的问题，毕竟市场到底还有多大消费潜力，谁说的准呢？

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